Les constructeurs automobiles ont oriente leur strategie aupres du diesel.

Les constructeurs automobiles ont oriente leur strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel reste un mythe : seuls ses points forts seront foutu en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote dans le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est gui?re naturel, mais gonfle avec des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a le couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 le peu rejouissant et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques sont pour la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D via ce premier des temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG lors d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele waplog nullement si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Le diesel reste plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale de de longues annees. Cela ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total Prenons un exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les avantages fiscaux du diesel…sans les reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Quand l’industrie automobile francaise en pleine hurle structurelle, ne va i?tre plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars soir:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria sur l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de specialiste via un marche de niche.

Renault parie pour le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant un turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres seront minimum sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.

Sur le moyen et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, et cela signe son entree en phase de declin. Cela va etre rattrape dans le court terme avec les motorisations essences, offrant analogues offres Afin de moins cher, ainsi, avec d’autres energies via le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.

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